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El 4 de Septiembre de 2011 marcará el comienzo de una nueva era para los ex futbolistas Martín Palermo y Roberto Abbondanzieri: ese día será recordado por el debut de sus nuevas carreras deportivas, que los reconoce como pilotos profesionales. El ex arquero y el máximo goleador de la historia de Boca Juniors participaron, tal como estaba previsto, de la fiesta que organizó el Top Race en el Autodromo de Buenos Aires, siendo parte de la categoría telonera Top Race Series. Allí, Palermo y Abbondanzieri lograron su objetivo de no desentonar en competencia (es decir, no hacer ninguna maniobra que ponga en discusión la polémica forma como les concedieron sus licencias deportivas) y de terminar la carrera. Claro, por tratarse del debut y de tener tan poca experiencia en pista (ninguno de los dos había corrido una carrera como profesional antes), el resultado no pudo haber sido mejor, ya que “pato” se ubicó en décimo sexto lugar y el “titán” lo hizo en décima novena posición. Y para mejor, los dos llegaron a la meta con la misma cantidad de vueltas que el ganador de la competencia, el uruguayo Martín Salaverría.

El máximo campeón de la Fórmula 1 y actual piloto del Mercedes GP, salió a desmentir los rumores sobre la posibilidad de “colgar” el volante a fines de esta temporada. Como recordarán, pocos días atrás el mismo Schumacher echo a correr esa posibilidad al declarar que ya no se sentía tan concentrado arriba del un Fórmula 1 y que los resultados obtenidos en las últimas temporadas no eran los esperados.
El alemán ni siquiera hablaba sobre la falta de podios para Mercedes Benz o de no haber podido casi nunca, superar en clasificación y en carrera a su compañero de equipo, Nico Rosberg. Sino también de su función en el equipo, ya que él había llegado para desarrollar un coche que compitiera en los primeros puestos y el Mercedes nunca respondió a las expectativas generadas.

La victoria lograda por Lewis Hamilton en el Gran Premio de Alemania contó con dos factores fundamentales para concretarse: el primero de ellos fue el excelente rendimiento que mostró el McLaren en competencia, luego de unos entrenamientos fatales donde el coche jamás demostró posibilidades de podio. El segundo, el bajo rendimiento mostrado por primera vez en el año por parte del Red Bull de Sebastian Vettel, que de esta forma demostró que el equipo alguna vez se puede equivocar o que simplemente, las cosas no pueden salir como lo habían planeado por una vez en el año.
Claro que estos contratiempos no significaron, en ningún momento, perder la posibilidad de pelear por un lugar en el podio y mucho menos, salir de la zona de puntos.

Esta mañana, pudimos ver en directo desde Silverstone, como un emocionado Fernando Alonso se subía la Ferrari F375 y hacía su parte en el homenaje que la categoría rindió al “cavallino rampante”. Sucede que con ese mismo coche, pero 60 años atrás, nuestro “cabezón”, Froilán González, le dio a Ferrari su primer triunfo en la categoría y abrió la puerta así, a otros 214 que llegaron con el correr de los años.
El primer triunfo de Ferrari fue el 14 de Julio de 1951 y el circuito que sirvió de escenario para aquel día fundacional fue, justamente, el ex aeropuerto militar de Silverstone, el mismo donde hoy Alonso selló un nuevo triunfo para la casa de Maranello. Don Enzo, desde el cielo, aun lo debe estar agradeciendo.

La empresa de neumáticos Michelin invitó a los periodistas dedicados a la industria automotriz a participar de un evento muy especial: con motivo del pasado Día del Periodista, organizó un mini “Gran Premio” de kartings en un kartodromo de la Ciudad de Buenos Aires.

Allí, los participantes compitieron, al mejor estilo Turismo Carretera, en series y en una final, a la que clasificaban los primeros de cada serie. Como no podía ser de otra manera, Autoclase participó del encuentro y demostró que, por lo menos en kartings, conoce del tema.

Desde este post agradecemos a Eliana Banchik, Gerente de Marketing de Michelin Argentina, Nicolás Konsol, Responsable de Comunicación y a Silvina Marchesotti, Ejecutiva de Cuentas de Open Group, que gentilmente invitaron a este medio y organizaron el agasajo.

Respecto a la carrera, solo voy a decir que el rendimiento de quien escribe estuvo a la altura de las circunstancias, superando inclusive a avezados conductores con amplia experiencia en el pilotaje de distintos tipos de vehículos. Las imágenes hablan por si solas (gentileza de los colegas de Motores a Pleno).

Si el Gran Premio de Australia sirvió para demostrar que los Red Bull se encuentran en mejores condiciones que en 2010, el Gran Premio de Malasia confirmó que el talento de Sebastian Vettel también crece año a año. Su triunfo en tierras malayas fue de punta a punta y deja en evidencia que los demás equipos deberán trabajar arduamente si pretenden hacerle sombra.
Detrás del joven talento alemán se ubicó, otra vez, un McLaren, pero no el de Lewis Hamilton, sino el de un cuidadoso y perseverante Jenson Button, quien demostró que su estilo de conducción cuidadoso con los neumáticos puede ser una ventaja en circulitos excesivamente degradantes con el caucho. En tercer lugar llegó, un sorprendente Nick Heidfield con su Lotus Renault, que desde la largada, demostró que tenía ritmo para estar entre los mejores del fin de semana.

En el comienzo de la temporada 2011 de la Le Mans Series, que se corrió el último fin de semana en el circuito francés de Paul Ricard, ocurrió un accidente poco común para el automovilismo, pero no por eso, nuca visto.
El Audi RS5 que oficiaba como coche de seguridad, o “safety car” en la jerga, llevaba el pelotón durante la vuelta previa esperando que el semáforo se pusiera en verde para dar comienzo a la carrera. Sin embargo, algo salió mal y un duro accidente ocurrió en el pelotón del medio, que en un comienzo, no parecía tener algún tipo de causante.
Sin embargo, las múltiples repeticiones dilucidaron el enigma. En una de las tomas se puede ver claramente como el coche de seguridad, una vez puesto en verde el semáforo, amaga con retirarse de la pista, pero vuelve y se mantiene al frente del pelotón, obligando a los participantes de los primeros puestos a frenar repentinamente.
Los que venían atrás y solamente podían ver la luz verde se encontraron de pronto con los coches frenados y la consecuencia fue inevitable.
Un duro accidente al comienzo de la carrera y una dura reprimenda para el piloto del RS5, que todavía está buscando la salida del circuito.

La modelo oriental Kitty Lee, que se la conoce por sus producciones fotográficas para la revista Playboy, incursiona aquí en una particular forma del automovilismo. Como bien sabemos, la técnica del drift es una variante que ha sabido ganar muchos adeptos en algunos países del mundo como Estados Unidos y Japón, donde los pilotos deben llevar de costado sus coches quemando exageradamente los neumáticos y son calificados según su estilo de derrape, tomando elementos como velocidad, duración, ángulo de derrape y distancia a los bordes de la pista.
Claro que lo más llamativo del video no es, quizás, que Kitty Lee no sepa nada sobre la técnica del derrape, sino que intente llevarla a cabo completamente desnuda.
En realidad, no es que la chica sea una nudista que anda por los circuitos como si nada, sino que se trata de una producción para el canal Playboy TV, donde se podrá ver en su totalidad las virtudes de la bella Kitty.
Mientras tanto, disfrutemos de este sujestivo adelanto a puro humo y dejando los chistes fáciles para otra ocasión.

Fuente: Motor.es

La semana pasada, el gobierno nacional presentó el listado donde se incluían las actividades deportivas que lo ciudadanos tendrán derecho a ver por televisión abierta a partir de este año, conocida como “Deportes para Todos”. Allí se informaba que el automovilismo nacional (léase Turismo Carretera, Top Race y TC2000) estaba incluido y sus competencias podrían ser transmitidas por los canales del interior que solicitaran hacerlo. Hasta ahora, las carreras de las tres categorías más importantes pueden verse por un canal de aire en la Ciudad y la Provincia de Buenos Aires, pero en el interior solo se transmiten por cable.
Esta noticia fue tomada con mucha alegría por Marcos Di Palma, el primer piloto en denunciar a Carburando, el programa de automovilismo de TyC, por solicitar publicidades para enfocar los coches de algunos pilotos. Esto fue confirmado también por su hermano, Patricio Di Palma el año pasado en el programa 678.
En un reportaje realizado por el diario Tiempo Argentino, Marcos apoyó la medida y las politicas implementadas por Cristina Kirchner:

No fue hace muchos años que Audi inauguró una nueva era en las carreras de largo aliento con la presentación del modelo R10 TDI. Se trató del primer coche de carreras en utilizar un propulsor alimentado a diesel, toda una novedad que despertó por aquellos años, el escepticismo de muchos. Sin embargo, el R10 resultó ganador de las primeras dos competencias en las que participó, las 12 Horas de Sebring, en Marzo de 2006 y las 24 Horas de Le Mans en el mes de Junio.
Desde entonces, la compañía alemana se ha dedicado a desarrollar y perfeccionar la tecnología diesel para las carreras de “endurance”, y se presentó en todas las competencias de este estilo con el R10, hasta 2009, cuando el modelo fue reemplazado por el R15 TDI.